Linha de Alta Velocidade Porto–Vigo
| Linha de Alta Velocidade Porto - Vigo  | |
|---|---|
| Informações principais | |
| Sigla ou acrônimo | LAV Porto-Vigo |
| Área de operação |  Portugal Espanha |
| Tempo de operação | 2030[1]– |
| Operadora | Comboios de Portugal RENFE |
| Numeração das linhas | Via Dupla |
| Número de estações | 6 |
| Terminais | Porto-Campanhã Aeroporto FSC Braga-Gondizalves Ponte de Lima Valença Vigo-Urzáiz |
| Interconexão Ferroviária | Linha do Minho Linha do Norte |
| Website | Infraestruturas de Portugal |
| Especificações da ferrovia | |
| Extensão | 143 Km (Portugal - 97 Km; Espanha - 46 Km) |
| Bitola | bitola ibérica 1 668 mm (5,47 ft) |
| Eletrificação | 25 kV 50Hz |
| Velocidade máxima | 250 km/h (160 mph) |
Esta caixa:
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A linha ferroviária de alta velocidade Porto–Vigo é uma proposta de linha ferroviária de alta velocidade em Portugal, ligando a sua segunda maior cidade , Porto, com a cidade espanhola de Vigo, na Galiza.
Plano Inicial
O Porto e Vigo são atualmente servidos pelo serviço Celta, demorando 2 horas e 23 minutos a completar a viagem.
O comboio de alta velocidade em Portugal foi planeado na década de 1990 e anunciado formalmente em 2005. [2] Esse plano incluía três novas linhas ferroviária de alta velocidade entre Lisboa-Madrid e outra entre Porto-Vigo, como forma de ligar Portugal e Espanha, e por fim a linha Porto-Lisboa. Contudo, o plano foi cancelado em 2009 devido à crise econômica.
Em 2020, o plano foi reativado como parte de uma iniciativa do governo português para investir 43 mil milhões de euros em projetos de infraestruturas até 2030. [3][4]
Construção
A fase inicial consistirá numa linha entre Braga e Vigo com um custo de 900 milhões de euros, [5] com um tempo de viagem proposto de 30 minutos entre as duas cidades. Com a finalização do troço por túnel até à Estação de Porto-Campanhâ a duração da viagem duraria cerca de 50 minutos.[6]
Traçado
A linha ligará o Porto a Vigo através de um túnel até ao Aeroporto FSC do Porto, seguindo depois para Braga, Ponte de Lima e Valença, aliviando a capacidade da existente Linha do Minho. Em Vigo, juntar-se-ia à linha ferroviária de alta velocidade do Eixo Atlântico também em túnel na atual Estação Ferroviária de Vigo-Urzáiz.[7]
Ver também
Referências
- ↑ «Portugal to invest 43 billion euros in large infrastructure by 2030, PM says». Reuters. 22 Outubro 2020. Consultado em 25 Maio 2024
- ↑ «High Speed Rail in the Iberian Peninsula». Global Railway Review. 14 Abril 2016. Consultado em 25 Maio 2024
- ↑ Says, Chapulut. «High Speed Rail in the Iberian Peninsula». Global Railway Review (em inglês). Consultado em 25 de maio de 2024
- ↑ «€10.5bn for rail in Portuguese 10-year investment plan». International Railway Journal. 20 Novembro 2020. Consultado em 25 Maio 2024
- ↑ «Government to invest in high speed rail». The Portugal News. 1 Novembro 2020. Consultado em 25 Maio 2024
- ↑ Renascença (12 de abril de 2024). «Alta velocidade. Linha vai ter velocidade máxima de 250 km/h entre Porto e Valença - Renascença». Rádio Renascença. Consultado em 26 de junho de 2024
- ↑ «Agência Portuguesa do Ambiente». siaia.apambiente.pt. Consultado em 26 de junho de 2024
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Legenda: bitolas: ²2140 mm • ᴮ1668 mm • ⁱ1435 mm • ¹1000 mm • ³920 mm • ⁹900 mm • ⁶600 mm +designações abreviadas quando possível (fonte para linhas da Infraestruturas de Portugal: [1]: pág. 54) °ferrovias pesadas (#) não geridas pela Infraestruturas de Portugal (e/ou empresas antecessoras) †extinta (totalmente) • ‡projectada • ††reaberta • †‡reabertura projectada • ‡†projecto abandonado • ‡‡projecto recuperado • ↑substituída mantendo traçado/canal | |
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